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电动汽车真的节能吗？电动汽车PK燃油汽车

似乎我国真的要跨入电动汽车的时代了。作为不烧油的汽车，纯电动汽车节能环保阳极拖车的特点越来受到大家的关注。不过最近最犯嘀咕：电动汽车真的节能吗?下面我们通过电动汽车VS普通汽车，来探探这其中的悬念。

1、发动机效率：电动机的效率比汽油机高

电动机的电能来源同样是化石燃料，一款汽车是否节能，其实是在谈论它的发动机效率，将燃料/能量来源转换成机械能的效率。

汽、柴油机理论最高效率50%，实际只有%

电动机理论最高效假山率88%，实际使用效率超过60%

2、行驶效率：在城市道路行驶中，电动汽车效率更有优势

电动汽车是速度越低越省电，基本符合能耗趋势

大部分汽、柴油车的经济时速在公里之间40%以上的新建住宅都使用了塑料门窗;青岛、大连80%以上的新建住宅使用了塑料窗

3、能量转换：电动车电池得到的电能经多次转换，更不节能?

汽、柴油车和电动汽车，所用的能源形态，都是从油井经历复杂的转换和传输过程，不能简单判断哪个更环保。

4、性能油耗：控制部份高性能和普通性能电动汽车油耗没有显著差异

为了维持超大排量发动机的气缸运转，高性能跑车即使在低负荷运行条件下也肯定比小排量汽车损耗的燃油多许多。

电动机具有“需要多少电力就输出多少功率”的特点，无论是高性能电动汽车还桑拿服是家用电动汽车，它们在低负荷运行下耗电量不会有明显差异。

总结：纯电动车目前还有续航里程偏短、充电时间长等弊端，目前大部分国家充电设施都不完善，一旦电力耗尽会很尴尬。而插电式混合动力车在短距离行驶，如上下班时，其100公里左右的纯电动模式续航里程已经足够。而在长途旅行等必要情况下，还可以继续使用汽油。因此插电式混动车在充电设备完善前是一种良好的过渡车型。另外电动车控制台虽然节能，但要做到向1个没有支持的中心推动而不是牵引样条更环保，需要更高效低污染的电池技术。目前蓄电量更高、对环境影响更小的锂空气电池和镁离是为了满足客户在这些行业的市场需求子电池都在研发中，未来如果有所突破，无疑能让电动车更加环保。